总的来说，车内空气质量还是不容乐观的，2010年室内含量监测中心针对车内污染问题进行过研究，随机抽样了100辆轿车，发现90%存在车内空气污染问题。2004年汽车环境专业委员会研究发现，在接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6.18%。2013年3.15前夕，国家质检总局发布了过去一年里，消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量、汽车变速器、空气气囊和汽车轮胎是投诉的四大焦点问题。  

目前标准有待进一步完善，2012年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》颁布实施：国内首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。不过，《指南》并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。

车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等；《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，污染物覆盖范围有待扩大。   

《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这种测定方式与车辆实际使用状态有一定差距。   

国内消费者在购买车辆时，往往更重视产品配置和价格，相对忽略车内空气质量这些“细节”，而车内空气质量对人的健康影响较大。因此，对车内空气质量的关注程度还需进一步提高。

企业动力不足，标准和指南是推荐性标准，不是强制性的标准，企业可治性，或者没有要求你强制执行，而且车内空气质量改善是需要花钱的。我也遇到这样的问题，我们搞一些车内空气净化设备，要是没有相应的标准配套，我们汽车生产企业不会加装这种设备，增加了它的车本。同时，我国车内材料使用规定缺位，使得汽车企业往往采用低成本、对人体健康有害的材料，而采用环保材料的动力不足。

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